Изправяме новия Defender с V8 срещу нещо като стария – Ineos Grenadier
Ineos Grenadier е за света на офоруда това, което е Tesla за електрическите автомобили. Създадена единствено от амбицията на един човек да направи нещо, което го няма на пазара. Звучи в стил Фери Порше и Илън Мъск, запознайте се с Джим Ратклиф, най-богатият човек във Великобритания. С богатство в размер на 40 млрд. паунда и един от основните подкрепили Брекзит, 70-годишният сега Ратклиф създава химическия гигант Ineos на 46 г., и концернът има оборот от 65 млрд. долара годишно. През 2020 г. компанията му Ineos купи едва трета от екипа на Mercedes във Формула 1, което осигури нужните пари за огромната заплата на Люис Хамилтън. И съвсем логично пилотът се отблагодари на човека, който му плаща заплатата, като участва, макар и слабо, в развитието на Ineos Grenadier.
Кому е нужен офроудър с V8 мотор и 525 к.с., с време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.2 сек.? Освен ако не се казвате Джеймс Бонд. Именно това бе версията, с която се появи и използва за битка с лошите Даниел Крейг в Смъртта може да почака, 25-и пореден филм за легендарния агент и последен за актьора. Новото поколение Land Rover Defender продължава традициите на оригинала, който също имаше вариант с V8. За тези, които искат автомобила си не за гората, лов и риболов, а за асфалт и опера, пред която да пристигнете след слушане на симфонията на осемте цилиндъра.
Вече сме ви представяли Land Rover Defender във вариант с 2,0-литров дизелов мотор с 240 к.с. и 430 Нм. Дизайнът на наследника е доста по-различен от пионера. Автомобилът порасна във всички размери, стана далеч по-луксозен. Отделното шаси вече е сменено с алуминиев монокок. Освен пружини има и въздушно окачване, двустепенна раздатка и блокажи на диференциалите. Може да гледате как работят на централния дисплей. Фаровете имат автоматична функция и на дълги осветяват като ден пред вас. На тъмно разчитате на красиво лого пред вратите, за да виждате настилката и дали има локва.
От централната конзола сменяте режимите или вдигате нивото. Бавните предавки се включват на неутрална скорост, на централния дисплей има подробно упътване за режимите. А самият интериор е изключителен. Има огромен 11,4-инчов дисплей, можете да сменяте камерите в режим офроуд или асфалт. Има доста пластмасови елементи, слотове USB и изходи за 12 волта, в багажника дори има шуко. Централната жабка има охлаждане, багажното пространство варира от 231 до 2233 литра.
Окачването се усеща доста твърдо на асфалт, което е логично за офроудър с над 500 к.с. Ходовата част е съобразена с мотора, както и трансмисията за по-къси предавателни числа. Най-добре автомобилът се чувства на асфалт, стои стабилно в завоите и няма клатушкане, което очакване. В тази версия единствено има динамична програма на системата Terrain Response, която освен за асфалт е и за пресечени терени. Можете да карате доста бързо офроуд, естествено като се съобразявате с настилката. Интересно е да дрифтите с Defender, който го прави с лекота.
Има големи стабилизиращи щанги, а задният електронен активен диференциал има контрол на отклонението, който позволява по-фино управление на скоростта и поведението в завоя. Подаването на газ е най-рязкото, което въобще сме виждали в офроудър. Автомобилът е далеч по-пъргав от например Ford Bronco и дори Ford Ranger Raptor. Но и по-твърд от спортния пикап. Окачването използва адаптивни амортисьори с постоянен контрол, но винаги усещате твърдост, нетипична за офроудъри.
А разходът е какъвто очаквате за V8. Дори на галене на педала на газта трудно падате на 11 л/100 км. При повече раздаване на газ минавате дори 20 л/100 км. Но това едва ли е кахър, който ще препъне собствениците, които ще купят версията именно заради мотора и уникалното поведение на асфалт.
Предходният път, когато се срещнахме на живо с Ineos Grenadier, бе преди година с предпроизводствена версия, пристигнала у нас заедно с британец, развоен пилот. Сега имаме възможност най-накрая да караме колата, за която светът на офроуда толкова говори. За тях тя е толкова важна, колкото за електрическия Tesla. И двата проекта са дело на богаташи, които не се спират пред нищо, докато не произведат колата, която искат и я няма на пазара.
Джим Ратклиф е най-богатият човек във Великобритания, богатството му се равнява на 40 млрд. Паунда, достатъчно, за да си направи собствена кола. Парите му са предимно от химическия гигант Ineos, а от 2020 г. дори плаща заплатата на Люис Хамилтън в екипа му Mercedes, от който получи една трета.
Идеята за офроудъра първо е да продължи производството на оригиналния Land Rover Defender, но получава отказ от компанията. Тогава решава да си го направи сам, работното име е Projekt Grenadier, кръстен на любимата му кръчма в Лондон.
След това купува и фабриката на Mercedes в Хамбах, която все още произвежда електрическите Smart EQ. Но, най-интересното в историята, е че Mercedes му отказват свои двигатели, въпреки близките отношения с британеца. И така Ратклиф решава да се насочи към конкурентите BMW и взима техния 3,0-литров дизел и бензин, заедно с кутията ZF. Проектът му струва до момента 1,5 млрд. паунда, а се готви да даде още 4 млрд. за нови три модела до 2030. Сред тях е пикап, който вече бе показан, електрическа версия, както и луксозна, за да напомни на Mercedes, че с право да се притеснявали за клиентите на G-class.
Още при първия допир, не разбирате, че колата идва от компания, която прави коли от една година. На външен вид най-яката офроуд кръчма на света прилича точно на Defender. Кръгли фарове, V-образен преден капак, почти отвесно предно стъкло, отзад стоповете за кръгли с LED технология, фаровете също. Светлинният подпис е и мигач. Над страничните стъкла има дръжки, под които има куплунги. Цялата кола е подготвена за поставяне на допълнителна офроуд екипировка като светлини, лебедки и каквото още се нуждаете. Можете да го ползвате и като кемпер в планината. На централната конзола има огромно количество ключове за пускане на допълнителните електрически аксесоари с различен ампераж.
Централният дисплей е със сензорно управление, на него е цялата информация, включително обороти и скорост. На тънкия дисплея зад волана са само индикациите. Свързвате бързо смартфона със системата, има Android Auto и безжичен Apple CarPlay. Колата изобилства от изходи USB-A, USB-C и 12V. Можете да си качите в системата свои офроуд тракове или да запишете такъв. Ключовете над вас са от 10A като стандарт до три 25A и един 500A. Багажното пространство е 2035 литра при сваляне на задните седалки, а багажната врата е разделена на две.
Разбира се, не е лишен от „детски болести“ – шофьорската врата на черната тестова кола трябваше да се тресне с все сила, за да се затвори добре, а предната дясна имаше проблем с уплътненията и събираше вода при дъжд, която се изсипва като водопад при отваряне (може би защото колата имаше лек удар долу вдясно). Освен това борд компютърът даваше ту грешка в скоростната кутия, ту във филтрите, ту в системата за аварийни обаждания и др., но при рестарт всичките грешки изчезваха. Лампата за недостатъчно гориво пък ви светва при половин пълен резервоар, който е с обем от 90 литра. Но някак си всички тези дреболии са съвсем приемливи за такава кола. Нима оригиналният Defender не е имал проблеми?
Тестовият ни модел е с 3,0-литровия дизел с 249 к.с., освен него има и 3,0 литра бензин с 286 к.с. Познат ни е от BMW, максималният въртящ момент при дизела е 550 Нм в диапазона от 1250 до 3000 об/мин. Агрегатите са доработени от Ineos за по-голям фокус в ниските обороти и по-различно разгръщане според употребата в пресечен терен. Стартирате с ключ, чува се грохот, потегляте с шум и масивно като камион. Лостът на 8-степенната кутия е същият, като в BMW. Караме първо на задно предаване, има 2-степенна раздатка от Tremec, карданите се дело на Dana Spicer. Раздатката има предавателно число 2.5:1 и външно маслено охлаждане. Можете да блокирате и трите диференциала механично според нуждите на терена. Предният и задният могат да се блокират индивидуално до 75 км/ч. Направени са от Eaton Industries.
Аз пък карам бензиновата версия с трилитров редови шестак на BMW с 286 к.с. и 450 Нм, който вдига 100 км/ч за направо спортните за такава кола 8.6 сек.
Извън пътя сме на офроуд, а шасито е създадено за това. Класика – отделна рама, разполагате с клиренс от 264 мм и можете да се качите, ако се държите за волана. За пътника до шофьора има дръжка. Максималната дълбочина на газене е 800 мм, тестовата ни кола е екипирана със шнорхел и преминаваме през Искъра в частта след язовир Панчарево. Дори за миг колата не се затрудни, въпреки облите камъни. Но и водата не стигна дори до вратите. Разполагате с къси надвеси.
Тестовата ни кола е екипирана със стъбла отзад за лесен достъп до кутиите на покрива. Също така можете да закачате багажи и екипировка за вратите и страничните панели. Седалките са Recaro и доста удобни при офроуд. Нямаме люкове, но като опция се предлагат два малки с механични панти. До лоста за скоростите има за понижаващите предавки. Бутоните на конзолата приличат повече на самолет, отколкото офроудър.
Воланът е екипиран с бутони за круиз контрол, има и бутон за контрол при спускането, а от дясно на волана с червен бутон е по-тих клаксон за велосипедисти. Нищо чудно, че Ратклиф има и отбор в Тур дьо Франс.
Още при първите коловози и неравности разбирате каква гигантска работа са свършили в развойния отдел. Окачването преминава изключително комфортно без тропане. Пружините са Eibach и имат 9 градуса ход отпред и 12 отзад. Спирачките пък са дело на Brembo. Изкачваме към връх Мургаш на сухо време и дори на задно нямаме проблеми. Но все пак тестваме офроуд режима, който се активира от бутон на конзолата на покрива. До него е и режимът за газене във вода, който следи температурата на двигателя и спира вентилатора на радиатора. Има и Downhill Assist са индивидуални корекции на спирането на четирите колела.
Ineos Grenadier е определено изненада. Не като офроуд способности, знаехме, че е проходим. Но ни изненада мекотата на окачването, детайлите в салона и екстериора, все пак това е компания, която прави коли от само година. А Defender се произвеждаше цели 70 г.
И за финал – цената, която започва от под 130 000 лв. А това е под тази на новия Defender и G-Klass на Mercedes.